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    Es gibt unzählige Rahmenbauarten für Fahrräder. Je nach dem, ob ein unnachgiebiges Sportchassis oder ein bequem zu besteigendes Alltagsgefährt gewünscht ist, unterscheiden sich Sitzposition, Komfort, Material, Konstruktion und Fahrverhalten deutlich voneinander.

    Die verbreitetste und zugleich optimale Bauform, was das Verhältnis von Steifigkeit zu Gewicht betrifft, bildet der Diamant-Rahmen, benannt nach seinem aus Trapez und Dreieck  bestehenden Rohrgefüge. Der Entwurf des Diamantrahmens ist jedoch nicht optimal, wenn eine Hinterradfederung zum Einsatz kommen soll: hierfür ist eine Y-Rahmenform aus übergrossen Rohren besser geeignet.

    Um den Aufstieg zu erleichtern, gibt es etliche Möglichkeiten, das Oberrohr tiefer am Sitzrohr anzusetzen. Je enger allerdings Ober- und Unterrohr zusammenlaufen, umso verdrehanfälliger und flatteriger ist ein Fahrrad mit tiefem Einstieg, der Einsatzzweck beschränkt sich auf Stadtverkehr oder allenfalls auf den Wochenendausflug ohne sportliche Ambitionen.

    Aluminium ist bei Rahmenbauern fest etabliert, seine Eigenschaften wirken sich auf das Erscheinungsbild eines Rahmes nachhaltig aus. Früher gab es "Drahtesel" mit schlanken, dünnwandigen Rohren aus Stahl, heute folgt die Form dem leichten, aber weichen Aluminium dahingehend, dass Rohre viel grösser und dickwandiger sind und damit eine recht bullige Ausstrahlung haben. Alurahmenentwüfe sind flächiger und haben die Tendenz, vom Ideal des Diamantrahmens abzuweichen. Die Fügetechnik beschränkt sich beim Aluminium hauptsächlich auf Schweissen, was den Einsatz von Muffen erübrigt und freiere Gestaltung der Rohrknoten erlaubt.

    Völlig losgelöst von allen Kostruktionsvorgaben, die durch Verwendung von Rohren und Blechen entstehen, erschafft man mit Carbonfasergewebe und Bindemittel einen Rahmenkörper, der seiner Beanspruchung perkekt angepasst ist und der gleichzeitig freies, fliessendes Design gestattet. Tiefer Einstieg und Steifigkeit sind hier keine Gegensätze, aber leider ist die Fertigung in langer Handarbeit aufwendig und teuer.
 

Diamantrahmen
 

	Tourenrad (alte Geometrie)  Stahl	Steuerrohr  Oberrohr  Unterrohr  Sitzrohr  2 Sitzstreben  2 Kettenstreben	bis auf Hinterbau alle Rohre gerade
	Rennrahmen Stahl	Steuerrohr  Oberrohr  Unterrohr  Sitzrohr  2 Sitzstreben  2 Kettenstreben	bis auf Hinterbau alle Rohre gerade

Rahmen mit tiefem Einstieg
 

	Schwanenhals (alte Geometrie)  Stahlrohr	Steuerrohr  Oberrohr  Unterrohr  Sitzrohr  2 Sitzstreben  2 Kettenstreben	Ober- und Unterrohr ein- bzw. zweifach gebogen und verstrebt
	Trapez-Rahmen Stahlrohr	Steuerrohr Oberrohr Unterrohr Sitzrohr  2 Sitzstreben 2 Kettenstreben	Wie Diamantrahmen, aber am Sitzrohr herunter gezogenes Oberrohr
	"Sport"-Rahmen Stahlrohr	Steuerrohr  Oberrohr  Unterrohr  Sitzrohr  2 Sitzstreben  2 Kettenstreben	Oberrohr gebogen
	Mixte-Rahmen Stahlrohr	Steuerrohr  2 Oberrohr  Unterrohr  Sitzrohr  2 Sitzstreben  2 Kettenstreben	Oberrohr geteilt
	"Sport" Stahlrohr	Steuerrohr  Oberrohr  Unterrohr  Sitzrohr  2 Sitzstreben  2 Mittelstreben  2 Kettenstreben	Mittelstreben setzen das Oberrohr in einer Linie zum Ausfallende fort.  verstärkter Hinterbau
	Jumelée Stahlrohr	Steuerrohr  2 Oberrohre, durchgehend bis zum Ausfallende  Unterrohr  Sitzrohr  2 Sitzstreben  2 Kettenstreben	Oberrohre seitlich am Sitzrohr angemufft  verstärkter Hinterbau
	Berceau Stahlrohr	Steuerrohr  2 Oberrohre, durchgehend bis zum Ausfallende  Unterrohr  Sitzrohr  2 Sitzstreben  2 Kettenstreben	für tieferen Einstieg etwas nach unten durchgebogene Oberrohre, sonst wie Jumelée  verstärkter Hinterbau

Rahmen mit Federschwinge
 

	MTB-Rahmen (Univega)  Aluminiumrohre, -bleche und -frässtücke	Y-Form aus Oberrohr, Unterrohr und Strebe  triangulierte Hinterbauschwinge	Oberrohr gebogen  Knotenblech mit Dämpferstütze
	MTB-Rahmen (Arrow) Aluminiumrohre, -bleche und -frässtücke	Y-Form aus Unterrohr und doppelt verstrebtem Sitzdom  Kastenschwinge	Profilschwinge mit rechteckigem Querschnitt  Knotenblech mit Dämpferstütze